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　　截至9月，豐田及雷克薩斯品牌在歐洲地區(qū)市場(chǎng)份額達(dá)到6.7%，銷量增速高達(dá)21%，由此成為歐洲市場(chǎng)銷量第二大品牌。不過(guò)，哈里森表示，受制于芯片短缺影響，預(yù)計(jì)到年底時(shí)，其市場(chǎng)份額或降至6.3%，全年累計(jì)銷量預(yù)估將低于110萬(wàn)輛。展望未來(lái)，豐田曾制定銷量目標(biāo)，即到2025年，其在歐洲市場(chǎng)銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到7%。為達(dá)成這一目標(biāo)，豐田打算為歐洲市場(chǎng)“量身定制”全新、專屬的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車平臺(tái)——E3。

　　日前，豐田公布數(shù)據(jù)顯示，截至9月，其(豐田+雷克薩斯)在包括俄羅斯和土耳其在內(nèi)的歐洲地區(qū)市場(chǎng)份額達(dá)到6.7%，銷量增速高達(dá)21%，由此成為歐洲市場(chǎng)銷量第二大品牌。

　　然而，豐田歐洲首席執(zhí)行官馬特·哈里森(Matt Harrison)表示，受制于芯片短缺影響，預(yù)計(jì)到年底時(shí)，其市場(chǎng)份額或降至6.3%，全年累計(jì)銷量預(yù)估將低于110萬(wàn)輛。

　　哈里森說(shuō)：“豐田此前應(yīng)對(duì)全球芯片短缺問(wèn)題很有心得，但隨后新冠疫情席卷了東南亞，在當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈布局較深的豐田也開(kāi)始遭受沖擊。”

　　“豐田在歐洲市場(chǎng)受到的影響或許最大，”他向媒體表示，因?yàn)樨S田在歐洲熱銷的Yaris等車型不得不減產(chǎn)。Yaris是歐洲銷量第二大車型，僅次于大眾高爾夫，減產(chǎn)使其10月新車注冊(cè)量驟減54%，銷量也跌出前十，帶動(dòng)豐田整體銷量下滑了22%。

　　不過(guò)整體來(lái)看，豐田在歐洲市場(chǎng)正保持著高增速態(tài)勢(shì)。哈里森說(shuō)，假設(shè)刨去缺芯因素，用11月的訂單量來(lái)推算全年，其在歐洲市場(chǎng)的銷量或能達(dá)到150萬(wàn)輛，而2020年銷量?jī)H為99萬(wàn)余輛。

　　展望未來(lái)，哈里森認(rèn)為芯片短缺問(wèn)題將在2022年得到緩解，并預(yù)計(jì)明年豐田在歐洲銷量有望破紀(jì)錄地增加23萬(wàn)輛，該增量將主要來(lái)自小型SUV——Yaris Cross的貢獻(xiàn)。

　　豐田此前曾制定銷量目標(biāo)：到2025年，旗下豐田及雷克薩斯品牌在歐洲市場(chǎng)銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到7%。為達(dá)成這一目標(biāo)，豐田打算為歐洲市場(chǎng)“量身定制”全新、專屬的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車平臺(tái)——E3；該平臺(tái)聚焦于緊湊型產(chǎn)品，下一代C-HR車型預(yù)計(jì)將誕生于該平臺(tái)。哈里森介紹，E3平臺(tái)將支持豐田根據(jù)客戶需求和充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，調(diào)整其產(chǎn)品的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組合。

　　值得注意的是，E3平臺(tái)將繼續(xù)聚焦混動(dòng)領(lǐng)域，而非僅針對(duì)純電平臺(tái)。對(duì)此，哈里森表示，“豐田相信，實(shí)現(xiàn)碳中和不會(huì)是僅依靠純電動(dòng)汽車，而應(yīng)該是折衷的，即包容多種技術(shù)和燃料形式。”

　　此前，豐田表示，到2035年，其在西歐市場(chǎng)銷售的新車碳排放量將減少100%。但這不意味著豐田會(huì)淘汰全部燃油車，而是會(huì)通過(guò)其他多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　目前來(lái)看，豐田的混合動(dòng)力車型在歐洲市場(chǎng)備受青睞。數(shù)據(jù)顯示，在西歐市場(chǎng)，豐田銷售的新車中70%都為混合動(dòng)力車型。